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晤憮: admin 懂埭: 苤苤腔岍賜 奀潔: 2019-05-04 22:01
囀楙肫:  政府建議引入600部專營的士,並以招標方式批出3個為期5年的專營權。社會對改革的士行業討論多時,主要焦點在於應否將網約車合法化,接受新技術,增加供應引入競爭。從民意調查和消委會報告顯示,主流民意對網約
  • 陔羲閉撰曹怓換も政府建議引入600部專營的士,並以招標方式批出3個為期5年的專營權。社會對改革的士行業討論多時,主要焦點在於應否將網約車合法化,接受新技術,增加供應引入競爭。從民意調查和消委會報告顯示,主流民意對網約車合法化持正面態度。政府選擇引入專營的士,以業界反對聲音最少的方式作應對,效果聊勝於無,實則避重就輕。期待政府以市民利益、市場所需為出發點,落實以公眾利益為本的的士業改革。600部專營的士,數量只佔全港18,000輛的士約3%,對市場的影響微乎其微,而且運營模式仍是傳統一套,沒有觸及引入新技術、大幅增加供應的核心問題。正如立法會交通事務委員會主席陳絔g所言,政府的做法是杯水車薪及對錯焦點,而受制於人手不足,專營的士的可持續性也成疑。本港討論多年、在其他地方行之有效的UBER、滴滴等網約車,與傳統的士業有本質區別。網約車公司不用額外買車輛及僱用司機,只要通過平台與司機拆佣即可經營。移動網絡技術日益成熟,網約車式共享經濟,可以利用閒置或有剩餘運力的私人車輛,滿足乘客點對點出行的需求,是善用新技術達至資源運用最大化的辦法。網約車在全球範圍茁壯成長,而的士業遭遇困境,足以說明誰更適應時代發展的趨勢。目前本港的士業存在的亂象,根源在於的士牌照供應不足。本來網約車的出現,可以有效解決此一問題,但是由於牽涉到業界的利益,遭到強烈反對,並以法律不容許、造成不公平等理由,拒絕政府開放市場予網約車。但事實上,許多歐洲國家已提倡「保護工作者而不是工作」的理念,引入新技術,允許網約車經營。從其他地區的經驗所見,雖然網約車出現、出租車增加而令租車費下降,但乘客也大增,的士業的餅做大了,的士司機可兼營網約車,收入不降反增。當然,網約車出現,的士牌持有人是最大輸家。但是,本港的士牌照永久由個人持有並可轉讓的制度,本身就不合理,造成長久以來的「炒牌」活動,的士牌動輒數以百萬計,在這種制度下,的士司機、乘客都是輸家,唯有的士牌持有人獨贏。政府必須正視問題,順應新技術的發展趨勢,與時俱進修改法例,以便引入網約車,改變的士業界生態。消委會早在2017年就發表報告,建議政府發出網約車平台的許可證並作規管。香港大學民意研究計劃早前進行「香港交通服務意見調查」,結果顯示,有60%受訪者,認為政府應制定鼓勵共享汽車發展的措施,僅21%表示不支持;74%市民認為,政府應將網約車合法化並作出規管。技術進步誰也擋不住,最佳辦法是順應潮流,否則將被淘汰。面對市民引入網約車、增加的士供應的訴求,政府必須更積極改革傳統的士業,以與時俱進的態度引入網約車服務。﹛﹛4堎19掁牲昢巹埜潭俋蝠窒酗卼砳婓俋蝠窒撼俴笢俋羸极斯瑞頗ㄛ哫票菴媼趣※珨湍珨繚§弊暱磁釬詢瑕蹦抭蔚衾4堎25欶27梊痡掛忠棞苤ㄣ冞滹皇迮警媟調賱埴銓畏睽撋勛捺堭蟣Щ鰶秘勛悵牴僚誕捧汙度樓俴孝躅枅奪燴渠囥ㄛ屾杅絨埜朼祫迵郪眽※囮薊§﹝

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